হরমুজ প্রণালিতে টানা পাঁচ মাস ধরে চলমান অস্থিরতার ফলে ইরানকে ঘিরে মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারে নতুন বাস্তবতা তৈরি করেছে। এতদিন আলোচনার কেন্দ্রবিন্দু ছিল, বিশ্ববাজারে এলএনজির (তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস) সরবরাহ স্বাভাবিক থাকবে কি না। কিন্তু এখন বিশ্লেষকদের মতে, আরও বড় একটি ঝুঁকি সামনে এসে উপস্থিত হয়েছে। সেটি হলো, সরবরাহ সংকটের পাশাপাশি এলএনজির বৈশ্বিক চাহিদাও ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হতে শুরু করেছে।

হরমুজ প্রণালির পরিস্থিতি এখনও অনিশ্চয়তায় রয়েছে। সংকটের পাঁচ মাস পরেও সবচেয়ে বড় প্রশ্নটি একটাই রয়ে গেছে- হরমুজ প্রণালি দিয়ে এলএনজিবাহী জাহাজ স্বাভাবিকভাবে চলাচল করতে পারবে কি না। এই প্রশ্নটি মোটেও তাত্ত্বিক নয়। গত মার্চে কাতারের রাষ্ট্রীয় জ্বালানি প্রতিষ্ঠান কাতারএনার্জি ‘ফোর্স ম্যাজিউর (অনিবার্য পরিস্থিতি)’ ঘোষণা করার পর এক ধাক্কায় বিশ্বের প্রায় ২০ শতাংশ এলএনজি সরবরাহ অনিশ্চয়তার মধ্যে পড়ে।

সম্প্রতি কয়েক সপ্তাহের মধ্যে যুদ্ধের কারণে সংঘাত কিছুটা কমলেও, আন্তর্জাতিক বাজারে অপরিশোধিত তেলের দাম যুদ্ধজনিত অতিরিক্ত মূল্য হার (ওয়ার প্রিমিয়াম) থেকে কিছুটা নেমে এলেও এলএনজির বাস্তব সরবরাহ পরিস্থিতিতে খুব বেশি পরিবর্তন দেখা যায়নি। ২৯ জুলাই কাতারএনার্জি পরিচালিত ‘আল আরিশ’ নামের একটি এলএনজিবাহী জাহাজ হরমুজ প্রণালি অতিক্রম করে বের হয়। ১১ জুলাইয়ের পর এটিই ছিল প্রণালি ত্যাগ করা প্রথম নিবন্ধিত এলএনজি জাহাজ।

সাধারণ গতির সাথে কাতারএনার্জি তাদের ‘ফোর্স ম্যাজিউর’ নোটিসের মেয়াদ অক্টোবরের মাঝামাঝি পর্যন্ত বাড়িয়েছে। এর ফলে, এশিয়ার স্পট মার্কেটে এলএনজির দাম তিন বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে সর্বোচ্চ অবস্থানে রয়েছে। শুধুমাত্র সরবরাহ নয়, বাজারের পুরো চিত্রও বদলে যাচ্ছে। বাজারের নজর ছিল মূলত জাহাজ চলাচলে বিলম্ব, সরবরাহ ও মূল্যবৃদ্ধির দিকে, কিন্তু জ্বালানি বিশ্লেষকদের মতে, সংকটের প্রকৃত তাৎপর্য আরও গভীর ও বিস্তৃত।

এই সংকটের মাধ্যমে উন্মোচিত হয়েছে যে, এলএনজি শিল্প একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে যেখানে সরবরাহ ঝুঁকি এবং চাহিদা ঝুঁকি একই সঙ্গে বাড়ছে। আধুনিক এলএনজি শিল্পের ইতিহাসে এমন পরিস্থিতি খুব কমই দেখা গেছে। দীর্ঘদিন ধরে শিল্পটি দুটি মৌলিক ধারণার ওপর দাঁড়িয়ে ছিল- প্রথমত, একবার এলএনজি উৎপাদন অবকাঠামো তৈরি হলে সেই গ্যাস সহজেই বৈশ্বিক বাজারে পৌঁছাবে। দ্বিতীয়ত, বৈশ্বিক চাহিদা ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং নতুন উৎপাদন সহজেই বাজারে জায়গা করে নেবে। বর্তমান সংকট এই দুই ধারণাকেই প্রশ্নের মুখে দাঁড় করিয়েছে।

সরবরাহ আংশিকভাবে সামাল দেয়ার জন্য কিছু উন্নতি করা হলেও ঝুঁকি বিদ্যমান রয়েছে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার (আইইএ) হিসাব অনুযায়ী, মার্চ থেকে জুনের মধ্যে উত্তর আমেরিকা ও আফ্রিকার নতুন উৎপাদন এবং পুরোনো উৎপাদকদের বাড়তি সরবরাহ মিলিয়ে উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে হারিয়ে যাওয়া এলএনজির প্রায় ৭৫ শতাংশ ঘাটতি পূরণ করা সম্ভব হয়েছে। এটি বৈশ্বিক এলএনজি বাজারের সক্ষমতা ও নমনীয়তার একটি বড় প্রমাণ। কিন্তু একই সঙ্গে বাস্তবতা স্পষ্ট হয়েছে- বাকি ২৫ শতাংশ ঘাটতি পূরণের মতো বিকল্প উৎস ছিল না। অর্থাৎ বিশ্বের মোট এলএনজি সরবরাহের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ এখনও মাত্র ২১ মাইল প্রশস্ত হরমুজ প্রণালির ওপর নির্ভরশীল।

বিশ্লেষকদের মতে, কোনো বাজারে যথেষ্ট সরবরাহ থাকলেও সেটি ঝুঁকিমুক্ত নয়। কারণ, প্রতি বার উত্তেজনা তৈরি হলে জাহাজ ভাড়া বাড়ে, বিমার খরচ বৃদ্ধি পায় এবং বাজারে অনিশ্চয়তা ছড়িয়ে পড়ে। এর প্রভাব মূল্যেও স্পষ্ট। জানুয়ারিতে যেখানে প্রতি মিলিয়ন ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিট এলএনজির দাম ছিল প্রায় ১০ ডলার, সেখানে জুলাই মাসের বড় অংশে তা ২০ থেকে ২২ ডলারে পৌঁছেছে। বর্তমানে যুদ্ধসংক্রান্ত একটি সংবাদ প্রকাশ পেলেই আন্তর্জাতিক বাজারে এলএনজির দাম একদিনেই কয়েক শতাংশ উঠানামা করছে।

বিশ্লেষকদের মতে, সংকটের সবচেয়ে বড় পরিবর্তন চাহিদার ক্ষেত্রে ঘটছে। প্রতিটি ভূরাজনৈতিক সংকট দেশের সরকারগুলোকে বিকল্প জ্বালানির দিকে আরও বেশি ঝুঁকতে বাধ্য করছে। ফলে বিভিন্ন সরকার নবায়নযোগ্য জ্বালানি, বিদ্যুতায়ন, ব্যাটারি সংরক্ষণ ব্যবস্থা এবং নিজস্ব জ্বালানি সম্পদের উন্নয়নে বিনিয়োগ বাড়াচ্ছে। কিছু দেশ আবার জ্বালানি নিরাপত্তার স্বার্থে কয়লার ব্যবহার অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্তও নিচ্ছে। শিল্পকারখানাগুলো জ্বালানি ব্যয়ের ওপর নিয়ন্ত্রণ বাড়াতে চাইছে, এবং বিদ্যুৎ উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলো আমদানিনির্ভর জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমানোর পথ খুঁজছে।

বিশ্লেষকদের ধারণা, চাহিদা কখনও হঠাৎ করে কমে যাবে না। এটি নীতিনির্ধারক, বিনিয়োগকারী ও ভোক্তাদের অসংখ্য ছোট ছোট সিদ্ধান্তের মাধ্যমে ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়। তবে কখনও কাঠামোগত বড় ভূরাজনৈতিক সংকট এই পরিবর্তনকে অনেক দ্রুত ত্বরান্বিত করে। চাহিদা কমার আশঙ্কা প্রকাশ করে জ্বালানি গবেষণা প্রতিষ্ঠান গ্যাস স্ট্র্যাটেজিসের একটি সম্ভাব্য বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, যদি বছরের বাকি সময়জুড়ে আরব উপসাগর থেকে এলএনজি রফতানি উল্লেখযোগ্যভাবে সীমিত থাকে, তাহলে ২০২৫ থেকে ২০২৬ সালের মধ্যে বৈশ্বিক এলএনজির চাহিদা প্রায় ৮ শতাংশ কমতে পারে। কাতারএনার্জির অক্টোবর পর্যন্ত ‘ফোর্স ম্যাজিউর’ বহাল রাখার সিদ্ধান্তও এমন আশঙ্কাকেই আরও শক্তিশালী করছে।

অন্যদিকে, শেল-এর সর্বশেষ বাজার পূর্বাভাসে বলা হয়েছে, হরমুজ প্রণালিতে জাহাজ চলাচল চলতি মৌসুমেই পুরোপুরি স্বাভাবিক না হলে ২০২৬ সালে বৈশ্বিক এলএনজি বাণিজ্যে প্রবৃদ্ধি নাও থাকতে পারে, এমনকি বার্ষিক সংকোচনও দেখা দিতে পারে। কোম্পানিটি জানিয়েছে, জাহাজ চলাচল স্বাভাবিক হওয়ার পরও এলএনজি রফতানি টার্মিনালগুলোকে পূর্ণ সক্ষমতায় ফিরে আসতে ছয় থেকে আট সপ্তাহ সময় লাগতে পারে। এটি হলে এক দশকেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো বৈশ্বিক এলএনজি বাজারে প্রবৃদ্ধি থেমে যেতে পারে।

এদিকে উৎপাদন ক্ষমতা বাড়ানোর কাজ কিন্তু থেমে নেই। বর্তমানে যেসব প্রকল্পে বিনিয়োগ চূড়ান্ত হয়েছে এবং নির্মাণকাজ চলছে, সেগুলো বাস্তবায়িত হলে ২০৩০ সালের মধ্যে বিশ্বে বছরে আরও প্রায় ২০ কোটি ৭০ লাখ টন এলএনজি উৎপাদন সক্ষমতা যুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। তুলনামূলকভাবে, গত বছর বিশ্বে মোট এলএনজি বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল প্রায় ৪২ কোটি ২০ লাখ টন। অর্থাৎ, মাত্র চার বছরের মধ্যে বর্তমান বাজারের প্রায় অর্ধেক সমপরিমাণ নতুন উৎপাদন সক্ষমতা যুক্ত হওয়ায় বড় প্রশ্ন হয়ে দাঁড়িয়েছে- ভবিষ্যতে সমস্যা কি পর্যাপ্ত এলএনজি উৎপাদনের হবে, নাকি সেই এলএনজি কেনার মতো পর্যাপ্ত ক্রেতা পাওয়া কঠিন হয়ে পড়বে?

এদিকে, অনেক বিশ্লেষক এতদিন ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এলএনজির বৈশ্বিক চাহিদা সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছানোর সম্ভাবনাকে দূরবর্তী ঝুঁকি হিসেবে দেখতেন। কিন্তু বর্তমান ভূরাজনৈতিক বাস্তবতায় সেই সম্ভাবনা ক্রমেই বাস্তব রূপ নিতে শুরু করেছে। কারণ, যে অনিশ্চয়তা আজ সরবরাহ নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করছে, সেই একই অনিশ্চয়তা দেশগুলোকে আমদানিকৃত গ্যাসের ওপর নির্ভরতা কমানোর পথেও এগিয়ে দিচ্ছে। ফলে উৎপাদকদের এখন ভাবতে হচ্ছে, ভবিষ্যতের চাহিদা আদৌ নতুন বিনিয়োগকে যৌক্তিক করবে কি না। অন্যদিকে ক্রেতাদেরও নিশ্চিত হতে হচ্ছে, দীর্ঘমেয়াদে সরবরাহের ওপর কতটা ভরসা করা যাবে।

বিশ্লেষকদের মতে, অতীতে এলএনজি কোম্পানির সাফল্যের মূল চাবিকাঠি ছিল গ্যাসক্ষেত্রের মালিকানা, উৎপাদন অবকাঠামো এবং সময়মতো সরবরাহ নিশ্চিত করা। কিন্তু আগামী দশকে সফল হবে সেই প্রতিষ্ঠানগুলো, যারা শুধু গ্যাস নয়, বরং নমনীয় সরবরাহ ব্যবস্থা, উন্নত লজিস্টিকস, সংরক্ষণ সুবিধা, বহুমুখী সরবরাহ উৎস এবং কার্যকর ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা দিতে সক্ষম হবে।

এমন একটি বাজারে, যেখানে গ্যাসের সরবরাহ পর্যাপ্ত থাকতে পারে কিন্তু আস্থার ঘাটতি থাকবে, সেখানে ক্রেতার সঙ্গে দীর্ঘমেয়াদি সম্পর্কই সবচেয়ে বড় প্রতিযোগিতামূলক শক্তিতে পরিণত হবে। হরমুজ প্রণালির সংকট কেবল একটি গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রপথের নিরাপত্তা প্রশ্নে সীমাবদ্ধ নয়; বরং এটি বৈশ্বিক এলএনজি শিল্পের ভবিষ্যৎ কাঠামোও বদলে দিচ্ছে। আগামী দিনের প্রতিযোগিতা নির্ধারিত হবে কে সবচেয়ে বেশি উৎপাদন করতে পারে, তা দিয়ে নয়; বরং কে অনিশ্চয়তার মধ্যে ক্রেতাদের সবচেয়ে বেশি আস্থা দিতে পারবে, তা দিয়ে। অর্থাৎ, এলএনজি বাজারের ভবিষ্যৎ আর শুধু গ্যাস, অবকাঠামো কিংবা দামের ওপর নির্ভর করবে না। এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি হয়ে উঠবে বিশ্বাস ও নির্ভরযোগ্যতা।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

জুলাই মাসের গণ-অভ্যুত্থানকে কেন্দ্র করে রাজধানীর উত্তরা পশ্চিম থানায় দায়ের করা একটি হত্যা মামলায় যুবলীগ নেতা আব্দুস সোবহান কাজীর ৫ দিনের রিমান্ড মঞ্জুর করেছেন আদালত।

ঢাকা মেট্রোপলিটন ম্যাজিস্ট্রেট কামাল উদ্দীনের আদালত বুধবার (৫ আগস্ট) বিকেলে শুনানি শেষে এই আদেশ দেন। আদালতের অনুমতি পাওয়ার আগেই মামলার তদন্ত কর্মকর্তা গোয়েন্দা ওয়ারী বিভাগের পরিদর্শক (নিরস্ত্র) মৃত্যুঞ্জয় পণ্ডিত মিঠুন আসামিকে ৭ দিনের জন্য রিমান্ডে নেওয়ার আবেদন করেছিলেন।

মামলা সূত্রে জানা গেছে, ২০২৪ সালের ১৯ জুলাই বৈষম্যবিরোধী ছাত্র আন্দোলনের সময় উত্তরা পশ্চিম থানাধীন এলাকায় ছাত্র-জনতার শান্তিপূর্ণ কর্মসূচিতে হামলা ও গুলিবর্ষণের একটি ঘটনা ঘটে, যাতে আল আমিন খলিফা নিহত হন এবং অনেকেই আহত হন। ওই ঘটনার পর আদালতের নির্দেশে উত্তরা পশ্চিম থানায় একটি নিয়মিত মামলা করা হয়।

তদন্ত কর্মকর্তার দাবি, আসামি জিজ্ঞাসাবাদে মামলার ঘটনার সম্বন্ধে এবং পলাতক কয়েকজন আসামির বিষয়ে কিছু তথ্য দিয়েছেন। কিন্তু তাদের সঠিক পরিচয় জানাতে না পারায় কাউকে গ্রেপ্তার করা সম্ভব হয়নি। তাই মামলার অন্যান্য পলাতক ও অজ্ঞাতনামা আসামিকে শনাক্ত ও গ্রেপ্তারে আসামির পূর্ণাঙ্গ নাম-ঠিকানা যাচাই করার জন্য রিমান্ডে নিয়ে জিজ্ঞাসাবাদ করা প্রয়োজন।

এর আগে গত ৪ আগস্ট রাতে বনানী থানার স্টেশন অফিসার্স মেস-সংলগ্ন স্বর্ণলতা ভবনের একটি ফ্ল্যাট থেকে আব্দুস সোবহান কাজীকে গ্রেপ্তার করা হয়। এ সময় তার হেফাজতে থাকা একটি টয়োটা হ্যারিয়ার গাড়ি, দুটি আইফোন এবং তার নামে ইস্যু করা পাঁচটি বাংলাদেশি পাসপোর্ট জব্দ করা হয়।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

যশোর, ৫ আগস্ট, ২০২৬ : যশোর-বেনাপোল মহাসড়কে মঙ্গলবার দিবাগত রাতে অভিযান চালিয়ে উদ্ধার করা হয়েছে পাঁচটি স্বর্ণের বার, যাদের মোট দাম প্রায় ১ কোটি ১০ লাখ টাকা। এই অবস্থায় এক ব্যক্তিকে আটক করেছে বর্ডার গার্ড বাংলাদেশ (বিজিবি)। আটক ব্যক্তিটির নাম মো. ফারুক (৩০) বলে জানা গেছে।

যশোর-৪৯ বিজিবি ব্যাটালিয়নের অধিনায়ক লেফটেন্যান্ট কর্নেল গোলাম মোহাম্মদ সাইফুল আলম খান জানিয়েছেন, গোপন সংবাদের ভিত্তিতে মঙ্গলবার দিবাগত রাত ২টা ৩০ মিনিটের সময়ে যশোর-বেনাপোল মহাসড়কের দর্গা ফিলিং স্টেশনের সামনে অভিযান চালিয়ে ফারুককে আটক করা হয়।

পরে যখন তল্লাশি শুরু করা হয়, তখন তার শরীরে বিশেষ কৌশলে লুকিয়ে রাখা মোট ৫২৯ দশমিক ৬৪ গ্রাম ওজনের পাঁচটি স্বর্ণের বার উদ্ধার করা হয়। এছাড়া, তার কাছ থেকে দু’টি মোবাইল ফোন এবং ১ হাজার ৬৫৫ টাকা জব্দ করা হয়েছে।

প্রাথমিক জিজ্ঞাসাবাদে ফারুক স্বীকার করেছেন যে, তিনি স্বর্ণের বারগুলো ভারতে পাচারের উদ্দেশ্যে বেনাপোল সীমান্ত দিয়ে বহন করছিলেন।

বিজিবি জানিয়েছে, এ ঘটনায় একটি মামলা দায়ের করা হয়েছে। পরে প্রয়োজনীয় আইনগত ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য আটককৃত ফারুককে যশোর কোতোয়ালি থানায় হস্তান্তর করা হয়েছে।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

প্রায় তিন বছর ধরে ধ্বংসস্তূপের নিচে চাপা পড়ে থাকা ১১২টি ফিলিস্তিনির মরদেহ উদ্ধার করা হয়েছে গাজা সিটিতে। গণদাফন সম্পন্ন হওয়ার পর মঙ্গলবার (৪ আগস্ট) হাজারো মানুষ শেষ শ্রদ্ধা জানাতে সমবেত হয়েছিল। ২০২৩ সালের নভেম্বরে সাবরা এলাকায় ইসরায়েলি হামলায় নিহত এসব মানুষের মরদেহ উদ্ধার করা হয়।

উদ্ধার হওয়া মরদেহগুলো আবু শারিয়া ও আল-হাসাইনা পরিবারের সদস্যদের। ফিলিস্তিনি কর্মকর্তাদের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩ সালের ২২ নভেম্বর সাবরা এলাকায় চালানো ওই হামলায় দুই পরিবারের মোট ৩০৮ জন নিহত হয়েছেন। নিহতদের মধ্যে ৪০ শিশু, ৩০ নারী এবং সাতজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তি ছিলেন।

সম্প্রতি উদ্ধারকারী দল ধ্বংসস্তূপ থেকে ১১২টির বেশি মরদেহ উদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছে। তবে এখনো অন্তত ১৫৭ জন নিখোঁজ রয়েছেন। ধারণা করা হচ্ছে, তারা ধ্বংসস্তূপের নিচেই চাপা পড়ে আছেন অথবা তাদের অবস্থান এখনো শনাক্ত করা সম্ভব হয়নি।

মঙ্গলবার গাজা সিটির রাজপথে ফিলিস্তিনি পতাকায় মোড়ানো কফিনের দীর্ঘ সারি নিয়ে শোকযাত্রা বের করা হয়। নিহতদের ছবি সংবলিত ব্যানার হাতে স্বজন এবং সাধারণ মানুষ শেষ বিদায় জানান। একই সঙ্গে গাজায় চলমান যুদ্ধ বন্ধের দাবিও জানান তারা।

গাজার সিভিল ডিফেন্সের মুখপাত্র মাহমুদ বাসাল এই গণদাফনকে যুদ্ধ শুরুর পর সবচেয়ে বড় ও হৃদয়বিদারক অন্ত্যেষ্টিক্রিয়াগুলোর মধ্যে একটি বলে উল্লেখ করেন। তিনি বলেন, দীর্ঘ প্রতীক্ষার পর স্বজনদের দাফনের সুযোগ পাওয়া পরিবারগুলোর জন্য এটি একটি বেদনাদায়ক মুহূর্তেও অপেক্ষার অবসানের সময়।

ফিলিস্তিনি ন্যাশনাল ইনিশিয়েটিভের মহাসচিব মুস্তাফা বারঘুতি বলেন, এটি ফিলিস্তিনের ইতিহাসের অন্যতম বৃহৎ গণদাফন হতে পারে। মানবাধিকারকর্মীদের মতে, আবু শারিয়া পরিবারের আরও প্রায় ২০০ সদস্যের মরদেহ এখনো ধ্বংসস্তূপের নিচে রয়েছে। ভারী যন্ত্রপাতির সংকটের কারণে অনেক পরিবার খালি হাতেই স্বজনদের খোঁজ চালিয়ে যাচ্ছে।

এই গণদাফন আবারও সামনে নিয়ে এসেছে গাজার হাজারো নিখোঁজ মানুষের স্বজনদের দীর্ঘ অপেক্ষা ও বেদনার চিত্র। ফিলিস্তিনি গোত্র ও পরিবারগুলোর সমন্বয় পরিষদ আন্তর্জাতিক মহলের প্রতি ধ্বংসস্তূপ দ্রুত অপসারণ, আটকে থাকা মরদেহ উদ্ধার এবং গাজা পুনর্গঠনে কার্যকর উদ্যোগ নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছে।

তাদের ভাষায়, ১১২ জনের দাফনের মাধ্যমে কিছু পরিবারের দীর্ঘ প্রতীক্ষার অবসান হলেও ধ্বংসস্তূপের নিচে চাপা পড়ে থাকা হাজারো নিখোঁজ মানুষের সন্ধান এখনো শেষ হয়নি।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ