ককরোচ জনতা পার্টি (সিজেপি) দেশজুড়ে তাদের কার্যক্রম সম্প্রসারণের লক্ষ্য নিয়ে একটি জাতীয় ওয়ার্কিং কমিটি গঠন করেছে।

বৃহস্পতিবার এই কমিটি ঘোষণার সময় সংগঠনটির প্রতিষ্ঠাতা, ৩০ বছর বয়সী অভিজিৎ দীপকেকে জাতীয় আহ্বায়ক হিসেবে মনোনীত করা হয়েছে। প্রধান মুখপাত্র হিসেবে ২৭ বছর বয়সী সৌরভ দাস এবং মুখপাত্র হিসেবে ৩০ বছর বয়সী আশুতোষ রাঙ্কাকে যুগ্ম আহ্বায়ক হিসেবে নির্বাচিত করা হয়েছে।

শহরে অভিজিৎ দীপকের বাসভবনে অনুষ্ঠিত কোর টিমের দুই দিনের বৈঠক অনুসরণ করে এক সংবাদ সম্মেলনে নতুন কমিটির ঘোষণা দেওয়া হয়। এ সময় সংগঠনের নেতারা জানান, আপাতত সিজেপিকে রাজনৈতিক দলে রূপান্তর করা হবে না। এর পরিবর্তে তৃণমূল পর্যায়ে সাংগঠনিক কার্যক্রম জোরদার করা হবে তাদের প্রধান লক্ষ্য।

পরে এক বিবৃতিতে জাতীয় ওয়ার্কিং কমিটির দায়িত্বশীলদের নাম প্রকাশ করা হয়। এতে বলা হয়েছে, সংগঠনের রোডম্যাপ বাস্তবায়নের অংশ হিসেবে প্রথম জাতীয় নেতৃত্বের তালিকা অনুমোদিত হয়েছে। আগামী ছয় মাসের মধ্যে ভারতের বিভিন্ন রাজ্যে স্টেট কো-অর্ডিনেশন কমিটি, পাশাপাশি লোকসভা ও শহরভিত্তিক সমন্বয় ইউনিট গঠন করা হবে। এই দিন ঘোষিত তালিকার বাইরে অন্য কাউকে সংগঠনের পদধারী হিসেবে নিয়োগ দেওয়া হয়নি বলেও বিবৃতিতে উল্লেখ করা হয়েছে।

নতুন কমিটিতে ৩৫ বছর বয়সী অজিঙ্ক্য শিন্দেকে জাতীয় সাংগঠনিক দায়িত্বপ্রাপ্ত এবং ২৬ বছর বয়সী দীপক বালিয়ানকে সাংগঠনিক সহ-দায়িত্বপ্রাপ্ত করা হয়েছে।

এ ছাড়া ৩৪ বছর বয়সী আফরিন নওয়াজকে জাতীয় সম্পাদক, ৩০ বছর বয়সী বিজয় রেড্ডি মাল্লাঙ্গিকে মিডিয়া প্রধান, ৩১ বছর বয়সী রত্না সিংকে আইনবিষয়ক প্রধান, ২৯ বছর বয়সী বৈষ্ণবী গৌরকে গবেষণা ও নীতিমালা প্রধান, ৩১ বছর বয়সী রোহান দেশপান্ডেকে প্রযুক্তি প্রধান এবং ৩৩ বছর বয়সী যোগেশ ইংগালেকে অর্থবিষয়ক প্রধানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।

একই সঙ্গে উত্তর, দক্ষিণ, পূর্ব ও উত্তর-পূর্ব এবং পশ্চিম—এই পাঁচটি অঞ্চলের নেতৃত্বের দায়িত্বও নির্ধারণ করেছে সিজেপি।

সংবাদ সম্মেলনে সৌরভ দাস বলেন, সংগঠনের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে সদস্য সংগ্রহ কার্যক্রম শুরু হচ্ছে। শিক্ষার্থী, তরুণ পেশাজীবী ও শ্রমজীবীরা এতে যুক্ত হয়ে সম্মিলিতভাবে নিজেদের কণ্ঠ তুলে ধরতে পারবেন।

তবে তিনি পরিষ্কারভাবে বলেন, সংগঠন কোনো ধরনের তহবিল সংগ্রহ করছে না। এ বিষয়ে সবাইকে সতর্ক থাকার আহ্বান জানান।

সৌরভ দাস বলেন, অনেকে সিজেপিকে রাজনৈতিক দলে রূপান্তরের দাবি জানাচ্ছেন। কিন্তু তিনি মনে করেন এই মুহূর্তে আরেকটি রাজনৈতিক দল গঠন কার্যকর নয়।

তার ভাষ্য হলো, তৃণমূল পর্যায়ে মানুষের মধ্যে সচেতনতা তৈরির মাধ্যমেই পরিবর্তন আনা সম্ভব। তাই আপাতত সংগঠনটিকে রাজনৈতিক দলে রূপান্তরের কোনো পরিকল্পনা নেই।

আশুতোষ রাঙ্কা জানান, সিজেপির একটি প্রতিনিধিদল শিগগিরই ঝাড়খন্ডে আন্দোলনরত শিক্ষার্থীদের সঙ্গে দেখা করবে। পরে সংগ organization's শীর্ষ নেতাও সেখানে সফর করবেন।

নিয়োগ পরীক্ষায় অনিয়মের অভিযোগে ঝাড়খন্ডে চলমান আন্দোলন বৃহস্পতিবার ১৩তম দিনে চলে। এ সময় ছয়জন আন্দোলনকারী অনশন কর্মসূচি পালন করছিলেন।

গত মাসে নয়াদিল্লির যন্তর মন্তরে নিট প্রশ্নপত্র ফাঁস এবং বিভিন্ন নিয়োগ পরীক্ষায় অনিয়মের প্রতিবাদে সিজেপির নেতৃত্বে আন্দোলন অনুষ্ঠিত হয়।

সংগঠনটির দাবি, ওই আন্দোলনের পর কেন্দ্রীয় শিক্ষামন্ত্রী ধর্মেন্দ্র প্রধান পদত্যাগ করেন।

সূত্র: দ্য টেলিগ্রাফ

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

ম্যানচেস্টার সিটির তারকা রদ্রি কেন চিরপ্রতিদ্বন্দ্বী বার্সেলোনাকে বেছে নিয়ে রিয়াল মাদ্রিদকে প্রত্যাখ্যান করেছেন—তা নিয়ে বৃহস্পতিবার প্রকাশ্যে এসেছে চাঞ্চল্যকর তথ্য।

দিনভর ইউরোপের বিভিন্ন গণমাধ্যমে শিরোনাম দখল করে রেখেছে রদ্রির এই বহুল আলোচিত ‘সিদ্ধান্ত’。

আগামী বছরগুলোতে স্প্যানিশ ফুটবলে আধিপত্য বিস্তারের লড়াইয়ে রদ্রির এই সিদ্ধান্ত হতে পারে এক বিশাল মোড়। অনেকের চোখেই বর্তমানে বিশ্বের সেরা এই মিডফিল্ডার সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন, হানসি ফ্লিকের বার্সেলোনায় যোগ দেওয়াই তাঁর ক্যারিয়ার পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপ।

সপ্তাহজুড়ে রিয়াল মাদ্রিদের সঙ্গে জোর গুঞ্জন চললেও, শেষ পর্যন্ত তাদের হতাশ হতে হচ্ছে। নতুন মৌসুমের আগে হোসে মরিনহো ও তাঁর কোচিং স্টাফদের জন্য এটি নিঃসন্দেহে একটি বড় ধাক্কা।

তাহলে মাদ্রিদ থেকে মুখ ফিরিয়ে কাতালোনিয়ার দিকে ঝুঁকতে রদ্রির জন্য নির্ণায়ক ভূমিকা পালন করেছিল কোনটি? স্প্যানিশ গণমাধ্যম 'মুন্দো দেপোর্তিভো' আজ সন্ধ্যায় ঠিক সেই বিষয়টিই প্রকাশ করেছে।

সংবাদমাধ্যমটির প্রতিবেদনে জানা গেছে, ‘৩০ বছর বয়সী রদ্রি মনে করেন, বার্সেলোনার খেলার ধরনের সঙ্গে তাঁর খেলার শৈলী বেশি মেলে। এমনকি স্প্যানিশ জাতীয় দলে তাঁর সঙ্গে খেলা অনেক খেলোয়াড়ের সঙ্গেও তাঁর ব্যক্তিগত সুসম্পর্ক রয়েছে। প্রস্তাবটি বিবেচনা করার জন্য তিনি সময় নিয়েছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত বার্সাকে বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।’

ফ্রেঙ্কি ডি ইয়ংয়ের দীর্ঘমেয়াদি চোটের কারণে রদ্রিকে দলে নেওয়ার পরিকল্পনা হাতে নেয় বার্সা। ডান হাঁটুর মিডিয়াল কোলাটেরাল লিগামেন্ট ছিঁড়ে যাওয়ায় দীর্ঘদিন মাঠের বাইরে থাকতে হতে পারে এই ডাচ মিডফিল্ডারকে। অস্ত্রোপচারের পথে না হাঁটলে সুস্থ হতে চার মাস পর্যন্ত সময় লাগতে পারে।

তাতে কাজ না হলে অস্ত্রোপচারের পথে যেতে হতে পারে, যা আরও লম্বা সময় নেবে। সাম্প্রতিক বছরগুলোয় চোটের কারণে তিনি বার্সার অনেক ম্যাচ মিস করেছেন। তাঁর বিকল্প হিসেবে একজন অভিজ্ঞ মিডফিল্ডার খুঁজছিল বার্সেলোনা।

জার্মান ফুটবল মিডিয়া ওয়ানফুটবলের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, রদ্রিকে ক্যাম্প ন্যুতে নিয়ে আসার প্রক্রিয়ায় ফ্লিক নাকি কাতালান ক্লাবটির ক্রীড়াপরিচালকের ওপর ভরসা রাখতে পারেননি। জার্মান এই কোচ দায়িত্ব নিজের কাঁধে তুলে নেন। মাদ্রিদে জন্ম নেওয়া এই ফুটবলার বার্সার ভবিষ্যৎ পরিকল্পনায় কতটা গুরুত্ব বহন করেন, সেটি সরাসরি বোঝাতে রদ্রির সঙ্গে ফোনে কথা বলেন ফ্লিক।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

বিশ্বের অন্যতম মুখ্য জ্বালানি পরিবহন পথ ‘হরমুজ প্রণালি’ দিয়ে বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচল চলতি সপ্তাহে আশঙ্কাজনকভাবে হ্রাস পেয়েছে। সামুদ্রিক নজরদারি প্রতিষ্ঠান ‘ক্যাপলার’-এর সর্বশেষ উপাত্ত অনুযায়ী, চলতি সপ্তাহের সোমবার থেকে বৃহস্পতিবার পর্যন্ত, এই কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্রণালিটি দিয়ে মাত্র ৩৩টি জাহাজ অতিক্রম করেছে। এক সপ্তাহ আগের একই সময়ে উপস্থিত ছিল ৫০টি জাহাজ।

গত ২৮ ফেব্রুয়ারি ইরানের সঙ্গে মার্কিন-ইসরায়েল যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, তেহরান হরমুজ প্রণালি বন্ধ ঘোষণা করায় প্রধান পথটিতে এই অচলাবস্থা সৃষ্টি হয়েছে। বর্তমানে মধ্যপ্রাচ্যের গুরুত্বপূর্ণ পানিপথটি চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করতে, ইরান ও ওমানের মধ্যে যে আলোচনা চলছে, তা থেকে ইতিবাচক ফলাফলের আশা নিয়ে বৈশ্বিক জ্বালানিবাজার উদ্বেগের সঙ্গে নজর রাখছে।

ক্যাপলার-এর সংগৃহীত তথ্যে দেখা গেছে, গত বৃহস্পতিবার মাত্র চারটি জাহাজ হরমুজ প্রণালি পার হতে সক্ষম হয়েছে। এর মধ্যে একটি ছিল বিশাল আকারের তেলবাহী জাহাজ ‘নিসোস কিয়া’, যা ২ মিলিয়ন বা প্রায় ২০ লাখ ব্যারেল ইরাকি ‘বসরা ক্রুড’ বহনে সক্ষম। বাদবাকি তিনটির মধ্যে দুটি তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) পরিবাহী জাহাজ এবং একটি সাধারণ ছোট পণ্যবাহী বাল্ক ক্যারিয়ার ছিল। চলতি সপ্তাহে বর্তমানে পর্যন্ত মাত্র ৬টি অপরিশোধিত তেলবাহী ট্যাংকার প্রণালিটি থেকে বেরিয়ে আসতে পেরেছে। এটি বিপরীতে মোট ২১টি জাহাজ এতে প্রবেশ করেছে, যার বেশিরভাগই ইরানি বাণিজ্যিক পথটি ব্যবহার করেছে।

যুদ্ধাবস্থায় জাহাজ সংকট তৈরি হওয়া সত্ত্বেও, ইরাকের ‘বসরা অয়েল টার্মিনাল’ থেকে অপরিশোধিত তেল ক্রয়ের বিশাল সুযোগ কাজে লাগাতে বেশ সচেষ্ট ছিল চীন ও ভারতের কয়েকটি তেল শোধনকারী প্রতিষ্ঠানের। শিপিং সূত্রের জানা গেছে, সেপ্টেম্বর মাসের জন্য ভারী ও মাঝারি বসরা ক্রুডের ওপর প্রতি ব্যারেলে প্রায় ৩০ ডলার পর্যন্ত ছাড়ের ঘোষণা দিয়েছিল ইরাকের রাষ্ট্রীয় তেল বিপণন সংস্থা ‘সোমো’। আন্তর্জাতিক বাজারমূল্যের তুলনায় রেকর্ড এই মূল্যছাড়ে আকৃষ্ট হয়ে চলতি সপ্তাহে চীনা ও ভারতীয় শোধনাগারগুলো ইরাকের টার্মিনাল থেকে তেল আনার উদ্দেশ্যে জাহাজ ভাড়া করার চেষ্টা চালিয়েছে।

তবে নিরাপত্তা ঝুঁকি ও যুদ্ধের আশঙ্কায় কোনো জাহাজ মালিকই প্রণালিটিতে প্রবেশ করতে সম্মতি না দেওয়ায় চূড়ান্ত চুক্তি সম্পন্ন করা সম্ভব হয়নি। যুদ্ধ শুরুর আগে স্বাভাবিক সময়ে হরমুজ প্রণালি দিয়ে প্রতিদিন গড়ে ১৩০ থেকে ১৪০টি জাহাজ যাতায়াত করত, যা এখন নেমে এসেছে তলানিতে। অচলাবস্থা নিরসনে উপসাগরীয় অঞ্চলে প্রবেশকারী জাহাজগুলোর ওপর তেহরানকে তদারকির কর্তৃত্ব দিয়ে, ওমান ও ইরানের মধ্যে একটি সম্ভাব্য চুক্তির কথা উঠলেও, জ্বালানি খাতের অভিজ্ঞরা বিষয়টি বাস্তবায়নে যথেষ্ট সংশয় প্রকাশ করেছেন। শিল্প খাতের নির্ভরযোগ্য সূত্রের মতে, মার্কিন সরকারের কঠোর অর্থায়ন নিষেধাজ্ঞা এবং জাহাজের বিমা-সংক্রান্ত জটিল শর্তাবলির কারণে, ওমান-ইরান চুক্তির প্রয়োগ বাস্তবক্ষেত্রে মোটেও সহজসাধ্য নয়।

হরমুজ প্রণালিতে যখন এ ধরনের চরম মন্দা ও অনিশ্চয়তা দেখা দিয়েছে, ঠিক তখনই লোহিত সাগরের বাব আল-মানদেব প্রণালি দিয়ে বাণিজ্যিক চলাচলে বিপরীত চিত্র পরিলক্ষিত হচ্ছে। ক্যাপলার-এর তথ্যমতে, গত বুধবার যেখানে ১৯টি জাহাজ বাব আল-মানদেব প্রণালি অতিক্রম করেছিল, বৃহস্পতিবার তা বেড়ে দাঁড়িয়েছে ২৬টিতে। অপরদিকে, নিজস্ব ট্র্যাকিং প্রযুক্তি ও স্বতন্ত্র পদ্ধতি ব্যবহার করে যুক্তরাজ্যভিত্তিক তথ্য সংস্থা ‘এলএসইজি’ বৃহস্পতিবার ওই একই পথ দিয়ে ২৮টি জাহাজ চলাচলের বিষয়টি নিশ্চিত করেছে।

সূত্র: রয়টার্স

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

ঝিনাইদহের শৈলকুপা উপজেলার বড়দাহ মাদ্রাসা এলাকায় দুই ট্রাকের মুখোমুখি সংঘর্ষে তুফান দাস (৩১) নামে একজন ট্রাক চালক নিহত হয়েছেন। এছাড়াও, এ সময় আরও দুইজন আহত হয়েছেন।

বৃহস্পতিবার রাত সাড়ে ১১ টার দিকে এই মর্মান্তিক ঘটনা ঘটেছে। নিহত তুফান দাস সাতক্ষীরা জেলার কলারোয়া উপজেলার সোনাবাড়ি গ্রামের হরিপদ দাসের ছেলে।

স্থানীয় মানুষেরা জানান, বৃহস্পতিবার রাত সাড়ে ১১টার সময় কুষ্টিয়া থেকে ছেড়ে আসা বালুবাহী একটি ট্রাক যখন ঝিনাইদহ-কুষ্টিয়া মহাসড়কের বড়দাহ মাদ্রাসা এলাকায় পৌঁছায়, তখন বিপরীত দিক থেকে আসা দ্রæতহামী ধানবোঝাই একটি ট্রাকের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ ঘটে। এ সময় বালুবাহী ট্রাকের চালক তুফান দাস ট্রাকের কেবিনে আটকা পড়ে যান। এ ছাড়াও, বালুবাহী ট্রাকের হেলপার এবং ধানবোঝাই ট্রাকের চালক মারাত্বকভাবে আহত হন।

খবর পেয়ে শৈলকুপা ফায়ার সার্ভিসের একটি দল ঘটনাস্থলে পৌঁছে আহত দুইজনকে উদ্ধার করে শৈলকুপা উপজেলা স্বাস্থ্য কমপ্লেক্সে ভর্তি করে। প্রায় এক ঘণ্টার চেষ্টা করে ট্রাকের কেবিন কেটে আটকে থাকা চালক তুফান দাসকে উদ্ধার করা হলেও, ততক্ষণে তিনি মারা যান।

শৈলকুপা ফায়ার সার্ভিসের ভারপ্রাপ্ত স্টেশন অফিসার মহিউদ্দিন জানিয়েছেন, রাত ১১টা ৩৫ মিনিটে দুর্ঘটনার খবর পেয়ে তারা ১১টা ৪৫ মিনিটে ঘটনাস্থলে পৌঁছে উদ্ধার কাজ শুরু করেন। এরপর আহতদের হাসপাতালে পাঠানো হয়। প্রায় এক ঘণ্টা চেষ্টা করে বালুবাহী ট্রাকের চালককে উদ্ধারের কাজ সম্পন্ন করা হয়। কিন্তু তিনি তখন মৃত ছিলেন।

আরাপপুর হাইওয়ে থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) জাহানুর আলী বলেন, দুই ট্রাকের মুখোমুখি সংঘর্ষের ফলে একজন নিহত হয়েছেন। মরদেহ উদ্ধার করে ঝিনাইদহ সদর হাসপাতালের মর্গে পাঠানো হয়েছে। দুর্ঘটনার শিকার ট্রাক দুটি সড়ক থেকে সরিয়ে যান চলাচল স্বাভাবিক করা হয়েছে।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ