ফ্রান্সের ফুটবল জগতে শোকের ছায়া নেমে এসেছে। অনুশীলনের সময় হৃদ্‌যন্ত্রের ক্রিয়া বন্ধ হয়ে ২২ বছর বয়সী ফুটবলার ওয়ানিস হোনসোর মারা গেছেন। তিনি ফরাসি ক্লাব সাঁ-দেনির হয়ে অনুশীলন করছিলেন। সাবেক ক্লাব এফসি রুয়েন তাঁর মৃত্যুর খবর নিশ্চিত করেছে।

ক্লাবটির দেওয়া বিবৃতিতে উল্লেখ করা হয়েছে, অনুশীলনের সময় হঠাৎ করে হৃদ্‌যন্ত্রের ক্রিয়া বন্ধ হয়ে যায় হোনসোরের। চিকিৎসাকর্মীরা দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছান। তাঁকে বাঁচানোর জন্য পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করা হলেও চিকিৎসকদের প্রচেষ্টা শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়।

হোনসোরের ফুটবলের যাত্রা শুরু হয়েছিল রুয়েনের যুব একাডেমিতে। তিনি ক্লাবটির বিভিন্ন বয়সভিত্তিক দলে লাল-সাদা জার্সিতে খেলেছেন। পরে তিনি রিজার্ভ দলে জায়গা করে নেন। ২০২৩-২৪ মৌসুমে রুয়েনের মূল দলের হয়ে ফরাসি প্রতিযোগিতায় তিনটি ম্যাচে অংশগ্রহণ করেছিলেন এই তরুণ। এর মধ্যে ক্লাবটির ঘরের মাঠ স্তাদ দিয়োশঁতে একটি গোলও করেছিলেন তিনি।

হোনসোরের আকস্মিক মৃত্যুতে রুয়েন কর্তৃপক্ষ গভীর শোক প্রকাশ করেছে। ক্লাবটি এক বিবৃতিতে তাঁর পরিবার ও স্বজনদের প্রতি সমবেদনা জানিয়েছে। সতীর্থ, ক্লাব কর্মকর্তা ও সমর্থকেরাও এই তরুণ ফুটবলারকে হারানোর জন্য শোক প্রকাশ করেছেন।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

সউদী আরবের একটি আদালত ৩৫ বছর বয়সী কেনীয় গৃহকর্মী এথার ওয়ানজা মুথোনিকে ব্যভিচারের অভিযোগে ১০০ দোররা মারার শাস্তি প্রদান করেছে। গত অক্টোবরে কয়েক দফা শুনানির পর আদালতের এই রায় ঘোষণা করা হয়। এই শাস্তির ভয়ে আতঙ্কিত মুথোনি এখন তাঁর এক বছর বয়সী শিশুপুত্রকে নিয়ে কেনিয়ায় ফিরে যাওয়ার জন্য আপ্রাণ চেষ্টা করছেন।

দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস-এর একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, মুথোনি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে সউদী আরব ছাড়ার চেষ্টা করে আসছেন। তবে চলমান ফৌজদারি মামলার কারণে তিনি দেশ ত্যাগে ব্যর্থ হন।

গত মাসে দেওয়া এক টেলিফোন সাক্ষাৎকারে মুথোনি পত্রিকাটিকে জানান, ‘আমি খুব ভয়ে আছি। আমার মনে হয় না আমি দোররা মারার এই কষ্ট সহ্য করতে পারব।’

মুথোনি, যিনি পাঁচ সন্তানের জননী, সউদী নিয়োগকারী প্রতিষ্ঠান 'মাহারা হিউম্যান রিসোর্সেস'-এর মাধ্যমে বৈধভাবে গৃহকর্মী হিসেবে কাজ করছিলেন। কর্মরত অবস্থায় 'মাহমুদ' নামের এক মিশরীয় ব্যক্তির সঙ্গে ক্ষণস্থায়ী সম্পর্কের পর তিনি গর্ভবতী হয়ে পড়েন।

২০২৫ সালের আগস্টে কর্মীদের জন্য নির্ধারিত থাকার জায়গায় তিনি এক সন্তানের জন্ম দেন। আদালতের নথি পর্যালোচনা করে পত্রিকাটি জানায়, একজন সুপারভাইজার বিষয়টি জানতে পেরে তাঁকে ও সদ্যজাত শিশুকে হাসপাতালে নিয়ে যান। পরে সেখানে পুলিশ এসে গর্ভাবস্থা নিয়ে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য মুথোনিকে আটক করে।

জিজ্ঞাসাবাদে মুথোনি পুলিশকে জানান যে সন্তানের বাবা ইতিমধ্যেই সউদী আরব ত্যাগ করেছেন। তবে আদালতের নথিতে লোকটির পুরো নাম বা পদবি প্রকাশ করা হয়নি।

পুলিশি হেফাজত থেকে মুক্তি পাওয়ার পরও মুথোনিকে কর্মীদের থাকার জায়গা কিংবা কোনো আশ্রয়কেন্দ্রে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়নি। বাধ্য হয়ে তিনি রিয়াদের একটি পেট্রোল পাম্পে আশ্রয় নেন। স্থানটি সউদী আরব ছাড়তে ইচ্ছুক এমন প্রবাসী মায়েদের জন্য একটি অস্থায়ী মিলনস্থলে পরিণত হয়েছে।

গত অক্টোবরে তিন বিচারকের একটি প্যানেল মুথোনিকে বিবাহবহির্ভূত শারীরিক সম্পর্কের দায়ে দোষী সাব্যস্ত করে ইসলামি আইন অনুযায়ী ১০০ দোররা মারার নির্দেশ দেন।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

সুখী জীবন বলতে সাধারণত আনন্দ, হাসি এবং দুশ্চিন্তামুক্ত সময়কে বোঝানো হয়। তবে, জীবনের ভালো থাকার ধারণাটি এতটা সরল নয়। মনোবিজ্ঞানের গবেষণা নির্দেশ করে, একটি অর্থপূর্ণ ও পরিপূর্ণ জীবনে আনন্দের পাশাপাশি দুঃখ, কষ্ট, চ্যালেঞ্জ এবং ব্যক্তিগত বিকাশেরও স্থান রয়েছে। সুতরাং, ভালো জীবন মানেই প্রতিটি মুহূর্তে ভালো লাগতে হবে—এমন নয়।

সম্প্রতি মনোবিষয়ক সাময়িকী ‘সাইকোলজি টুডে’-তে সুখ ও মানসিক সুস্থতা নিয়ে পাঁচটি প্রচলিত ধারণার বাইরে থাকা বিষয় তুলে ধরা হয়েছে। নিবন্ধে নরওয়ের আর্কটিক বিশ্ববিদ্যালয়ের মনোবিজ্ঞানের অধ্যাপক জোয়ার ভিতেরসোর গবেষণা ও পর্যবেক্ষণের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। তিনি চার দশকের বেশি সময় ধরে মানুষের ভালো থাকা বা ওয়েলবিইং নিয়ে গবেষণা করছেন।

ভিতেরসোর মতে, ভালো থাকার সংক্ষিপ্ত সংজ্ঞা হলো নিজের জীবনকে ভালো লাগা। তবে এই ভালো লাগার দুটি দিক রয়েছে। একটি হলো আনন্দ, সুখ ও তৃপ্তি থেকে পাওয়া ভালো লাগা। অন্যটি হলো জীবনে বেড়ে ওঠা, নতুন কিছু শেখা এবং আরও ভালো মানুষ হয়ে ওঠার সুযোগ থেকে পাওয়া তৃপ্তি। তাই শুধুমাত্র আনন্দের মুহূর্ত দিয়ে জীবনের সামগ্রিক ভালো থাকা বিচার করা যায় না।

১. ভালো জীবন মানেই দুঃখহীন জীবন নয়

আদর্শ জীবনে কতটা দুঃখ থাকতে পারে—এমন প্রশ্ন করা হলে খুব কম মানুষই বলেন, একেবারেই দুঃখ চান না। বরং অনেকের ধারণা, তাঁদের কাঙ্ক্ষিত জীবনে সামান্য হলেও দুঃখের জায়গা থাকা স্বাভাবিক।

কারণ, সব পরিস্থিতিতে আনন্দিত থাকা সম্ভব নয়, এমনকি সব সময় আনন্দিত থাকা উপযুক্ত প্রতিক্রিয়া নয়। ব্যথার মতো নেতিবাচক অনুভূতিও আমাদের জন্য প্রয়োজনীয়। শরীরের কোথাও আঘাত লাগলে ব্যথা আমাদের সতর্ক করে এবং সমস্যা সমাধানে উদ্যোগী হতে সাহায্য করে।

একইভাবে জীবনের গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য অর্জন কিংবা অর্থপূর্ণ সম্পর্ক ধরে রাখতেও পরিশ্রম করতে হয়, নানা বাধার মুখোমুখি হতে হয়। তাই ভালো জীবন মানে সব নেতিবাচক অনুভূতি দূর করে দেওয়া নয়; বরং বিভিন্ন আবেগের মধ্য দিয়ে জীবনকে এগিয়ে নেওয়া।

২. নিজের মূল্যবোধ পরিস্থিতি অনুযায়ী বদলাতে পারে

মানুষের জীবনে অনেক ধরনের মূল্যবোধ থাকে। কিন্তু সব মূল্যবোধকে সব সময় সমান গুরুত্ব দেওয়া সম্ভব নয়। পরিস্থিতি অনুযায়ী কোন বিষয়টি বেশি গুরুত্বপূর্ণ, তা বদলে যায়।

যেমন, কেউ কাজের মধ্যে ব্যস্ত থাকলেও সন্তানের কান্না শুনলে কিংবা আগুনের সতর্কসংকেত বাজলে মুহূর্তেই তার অগ্রাধিকার বদলে যেতে পারে। অর্থাৎ, পরিস্থিতি অনুযায়ী মানুষের মূল্যবোধের গুরুত্ব নতুন করে সাজানো হয়।

তবে নিজের মূল্যবোধের প্রতি সচেতন থাকা জরুরি। বিশেষ করে কোনো সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় আবেগের বশে নিজের নৈতিক অবস্থান থেকে সরে যাওয়ার আশঙ্কা থাকলে কোন বিষয়গুলোকে সত্যিকার অর্থে গুরুত্বপূর্ণ মনে করি, তা ভেবে দেখা প্রয়োজন।

৩. নিজের জীবন নিয়ে সন্তুষ্টি দ্রুতই বিচার করতে পারি

জীবনের সামগ্রিক সন্তুষ্টি নিয়ে প্রশ্ন করা হলে বেশির ভাগ মানুষই অল্প সময়ের মধ্যে উত্তর দিতে পারেন। অথচ দৈনন্দিন জীবনের ছোটখাটো সিদ্ধান্ত, যেমন কোন পোশাকটি কেনা উচিত, তা নিতেও অনেক সময় দ্বিধায় পড়তে হয়।

গবেষক ভিতেরসোর ব্যাখ্যা অনুযায়ী, জীবনের ভালো-মন্দ সম্পর্কে মানুষের একটি স্বতঃস্ফূর্ত মূল্যায়ন করার ক্ষমতা রয়েছে। বিপদের মুহূর্তে দীর্ঘ সময় চিন্তা না করে দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রয়োজন থেকেই এমন ক্ষমতার বিকাশ ঘটেছে বলে তিনি মনে করেন।

তবে জীবনের সামগ্রিক সন্তুষ্টির এই মূল্যায়ন সব গুরুত্বপূর্ণ বিষয়কে সমানভাবে তুলে ধরে না। ফলে নিজের জীবন নিয়ে সন্তুষ্টির একটি দ্রুত উত্তর পাওয়া গেলেও সেটিই জীবনের সব দিকের পূর্ণ চিত্র নয়।

৪. ভালো মানুষ হওয়াকে সুখী হওয়ার চেয়ে বেশি গুরুত্ব দিই

গবেষক ভিতেরসো অন্তত ১৫টি পৃথক গবেষণায় অংশগ্রহণকারীদের কাছে জানতে চেয়েছেন, একজন নৈতিকভাবে ভালো মানুষ হওয়া নাকি নিজের জীবন নিয়ে সন্তুষ্ট থাকা—কোনটি তাঁদের কাছে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

প্রতিটি গবেষণাতেই ৮০ থেকে ৯০ শতাংশ অংশগ্রহণকারী নৈতিকভাবে ভালো মানুষ হওয়ার পক্ষে মত দিয়েছেন। তবে নিজের আদর্শ আচরণ ও বাস্তব আচরণের মধ্যে অনেকেরই পার্থক্য রয়েছে।

গবেষকের পর্যবেক্ষণ অনুযায়ী, এই পার্থক্য জীবনের সন্তুষ্টিতে খুব বেশি প্রভাব ফেলে না। তবে আনন্দ বা সুখ পাওয়ার ক্ষেত্রে প্রত্যাশা ও বাস্তবতার ব্যবধান মানুষকে বেশি প্রভাবিত করে।

এর একটি ব্যাখ্যা হতে পারে, জীবনের সন্তুষ্টি নিয়ে মানুষ অনেক সময় স্বতঃস্ফূর্তভাবে ভালো-মন্দের বিচার করে। অন্যদিকে নৈতিকতা নিয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হলে সঠিক ও ভুলের বিষয়টি নিয়ে চিন্তা করতে হয়। ফলে নৈতিক মূল্যবোধ গুরুত্বপূর্ণ মনে করলেও তা সব সময় জীবনের সন্তুষ্টির মূল্যায়নে সমানভাবে প্রতিফলিত হয় না।

৫. সুখী জীবন পরিমাপ করা যতটা সহজ মনে হয়, ততটা নয়

মানুষ কতটা আনন্দিত বা সন্তুষ্ট, তা প্রশ্নের মাধ্যমে জানা তুলনামূলক সহজ। কিন্তু একটি ভালো জীবনের সব দিক পরিমাপ করা কঠিন।

কারণ, ভালো থাকার মধ্যে শুধু আনন্দ ও সুখ নয়, ব্যক্তিগত বিকাশ, নিজের সক্ষমতা বাড়ানো এবং জীবনের অর্থ খুঁজে পাওয়ার বিষয়ও রয়েছে। মনোবিজ্ঞানে এই দিককে বলা হয় ‘ইউডাইমোনিক ওয়েলবিইং’। অন্যদিকে আনন্দ ও তৃপ্তির সঙ্গে সম্পর্কিত দিকটি হলো ‘হেডোনিক ওয়েলবিইং’।

গবেষকের মতে, ভালো জীবন বুঝতে হলে এই দুটি দিকই বিবেচনায় নিতে হবে। শুধু মানুষ কতটা আনন্দিত, তা জানলেই তার জীবনের সামগ্রিক ভালো থাকা সম্পর্কে পূর্ণ ধারণা পাওয়া যায় না।

সুখী জীবন মানে প্রতিটি দিন আনন্দে কাটানো নয়। জীবনের কঠিন সময়, নেতিবাচক অনুভূতি, নৈতিক সিদ্ধান্ত এবং নিজেকে বিকশিত করার সুযোগ—সবকিছু মিলিয়েই তৈরি হয় ভালো থাকার অভিজ্ঞতা।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

ঢাকা-গাজীপুর বাস র‌্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) প্রকল্পের বাস লেন তুলে দিয়ে সড়কটিকে ৩+৩ লেনের হাইওয়েতে রূপান্তরের সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনার দাবি জানিয়েছেন নগর পরিকল্পনাবিদ, স্থপতি ও পরিবহন বিশেষজ্ঞরা। তারা প্রায় ২ হাজার ৮০০ কোটি টাকা ব্যয়ে অবকাঠামো নির্মাণের পর এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে মত প্রকাশ করেছেন।

তাদের মতে, যদি প্রকল্পে অনিয়ম বা কারিগরি ত্রুটি থাকে, তবে তা তদন্ত করে প্রয়োজনীয় সংশোধনের মাধ্যমে বিআরটি চালু করা উচিত। প্রকল্পের ভবিষ্যৎ নির্ধারণের জন্য বিশেষজ্ঞ, পেশাজীবী ও সাধারণ মানুষের মতামত নেওয়ার আহ্বানও জানানো হয়েছে।

বুধবার (১১ নভেম্বর) সকাল ১১টায় রাজধানীর জাতীয় প্রেস ক্লাবের তফাজ্জল হোসেন মানিক মিয়া হলে ‘ঢাকা-গাজীপুর বিআরটির বাস্তবায়ন চাই’ শীর্ষক সংবাদ সম্মেলনে এসব দাবি উত্থাপন করা হয়। বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স (বিআইপি), বাংলাদেশ স্থপতি ইনস্টিটিউট (আইএবি), ওয়ার্কস ফর আ বেটার বাংলাদেশ ট্রাস্ট (ডব্লিউবিবি) এবং গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়ন যৌথভাবে এই সংবাদ সম্মেলনের আয়োজন করে।

সংবাদ সম্মেলনে মূল বক্তব্য উপস্থাপন করেন বিআইপির সভাপতি পরিকল্পনাবিদ ড. মুহাম্মদ আরিফুল ইসলাম। তিনি বলেন, গত ১৮ অক্টোবর মন্ত্রিসভার বৈঠকে ঢাকা-গাজীপুর বিআরটি করিডোরের নির্ধারিত বাস লেন বিলুপ্ত করে সড়কটিকে ৩+৩ লেনের হাইওয়েতে রূপান্তরের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। তিনি প্রশ্ন তুলেছেন, "প্রায় ২ হাজার ৮০০ কোটি টাকা ব্যয়ে অবকাঠামো নির্মাণের পর বিআরটির বাস না কিনে এবং সেবা চালু না করেই এমন সিদ্ধান্ত নেওয়া প্রশ্নবিদ্ধ।"

তিনি আরও বলেন, প্রকল্প বাস্তবায়নে আর্থিক বা পরিচালনগত সমস্যা থাকলে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি ও প্রতিষ্ঠানকে এর দায় নিতে হবে। বিআরটি ব্যবস্থা বা বাস লেনকে দায়ী করা যায় না। প্রকল্পের শুরু থেকে এখন পর্যন্ত সংশ্লিষ্ট সব নথিপত্র, পরামর্শক ও বাস্তবায়নকারী প্রতিষ্ঠানের তালিকা, দায়িত্ব ও ভূমিকা সংরক্ষণ করতে হবে। এছাড়া স্বার্থের সংঘাত নেই—এমন বিশেষজ্ঞদের নিয়ে তদন্ত কমিশন গঠন করে তদন্তের ফলাফল প্রকাশ করতে হবে।

ড. মুহাম্মদ আরিফুল ইসলাম বলেন, বিআরটি লেন বহাল রাখা বা এ বিষয়ে যেকোনো সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে নির্মাণ ও পরিচালন ব্যয়, যাত্রীদের সময় সাশ্রয়, পরিবেশগত সুফল এবং যানজটের কারণে সম্ভাব্য সময় ও আর্থিক ক্ষতির মূল্যায়ন করা জরুরি। তিনি উল্লেখ করেন, "সব পক্ষের মতামত নিয়ে বিকল্পগুলো বিশ্লেষণ এবং সেই তথ্য জনগণের সামনে প্রকাশ করে সিদ্ধান্ত নিতে হবে।" মন্ত্রিসভার সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রক্রিয়ায় স্বচ্ছতা বজায় রেখে সিদ্ধান্তের যৌক্তিকতা জনসমক্ষে তুলে ধরতে হবে।

তিনি আরো বলেন, বিআরটি চালু হলে গাজীপুর থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত যাতায়াতের সময় কমবে, ব্যক্তিগত গাড়ির ওপর নির্ভরতা হ্রাস পাবে এবং গাজীপুরে বিনিয়োগ ও নগর অর্থনীতির বিকাশের সুযোগ তৈরি হবে। ঢাকা ও গাজীপুরের বিদ্যমান ও চলমান সড়ক প্রকল্পগুলো সম্পন্ন হলে এ করিডোরে যানবাহনের চাপও কমতে পারে।

বিআইপি সভাপতি জানান, ঢাকা-গাজীপুর বিআরটি করিডোর ২০০৫ সালের স্ট্র্যাটেজিক ট্রান্সপোর্ট প্ল্যান (এসটিপি), ২০১৫ সালের রিভাইজড স্ট্র্যাটেজিক ট্রান্সপোর্ট প্ল্যান (আরএসটিপি), ২০২৫ সালের হালনাগাদ পরিকল্পনা এবং গাজীপুর ট্রান্সপোর্ট মাস্টার প্ল্যানে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তাই সামগ্রিক পরিবহন পরিকল্পনার আলোকে প্রকল্পটির ভবিষ্যৎ নির্ধারণ করতে হবে।

তিনি বিমানবন্দর-গাজীপুর করিডোরকে ‘আরবান আর্টারি’ ঘোষণা করে সেখানে বিআরটি লেন বহাল রাখার পাশাপাশি দেশের প্রথম বিআরটি করিডোর বাস্তবায়নের দাবি জানান। একই সঙ্গে ঢাকা শহরসহ দেশের অন্যান্য স্থানে বিআরটি চালুর উদ্যোগ নেওয়ার আহ্বান জানান এবং ‘ঢাকা বিআরটি পিএলসি’ বন্ধ না করে প্রয়োজনীয় জনবল ও কারিগরি নেতৃত্বের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠানটিকে শক্তিশালী করার কথাও বলেন।

সংবাদ সম্মেলনে বিশিষ্ট রাজনীতিবিদ রুহিন হোসেন প্রিন্স বলেন, ২ হাজার ৮০০ কোটি টাকার একটি প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত নেওয়া হলেও এ বিষয়ে সাধারণ মানুষকে কিছু জানানো হয়নি। তিনি বলেন, "প্রকল্প বাস্তবায়ন পরিকল্পনানির্ভর হওয়া এবং সব ক্ষেত্রে জবাবদিহি নিশ্চিত করা জরুরি।" বিআরটি প্রকল্পে দুর্নীতি হয়ে থাকলে তা দূর করে প্রয়োজনীয় সংশোধনের মাধ্যমে প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা উচিত। তিনি যুক্তি দেন, "দুর্নীতির সমাধান না করে প্রকল্প বাতিল করা যুক্তিযুক্ত নয়।"

তিনি প্রকল্পের বিষয়ে স্বচ্ছতা নিশ্চিত করতে শ্বেতপত্র প্রকাশ এবং বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে আলোচনা করে সব দিক বিবেচনায় চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আহ্বান জানান।

গাজীপুরবাসীর দীর্ঘদিনের দুর্ভোগের কথা তুলে ধরে গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়নের সভাপতি প্রকৌশলী শামসুল হক বলেন, ২০১২ সালে শুরু হওয়া বিআরটি প্রকল্প ১৪ বছরেও শেষ হয়নি। তিনি বলেন, "অথচ পাকিস্তানের পেশোয়ারে ২৮ কিলোমিটার দীর্ঘ বিআরটি প্রকল্প মাত্র দুই বছরে বাস্তবায়িত হয়েছে।" প্রকল্পের প্রায় ৯৭ শতাংশ কাজ শেষ হওয়ার পর তা বাতিলের সিদ্ধান্ত কেন নেওয়া হয়েছে, তা জনগণকে জানাতে হবে।

দীর্ঘসূত্রতার জন্য দায়ীদের জবাবদিহির আওতায় আনারও দাবি জানান তিনি। শামসুল হক বলেন, প্রকল্পের নির্মাণকাজের অগ্রগতির সঙ্গে যানজট কিছুটা কমতে শুরু করায় গাজীপুরবাসীর মধ্যে আশার সঞ্চার হয়েছিল। তিনি সতর্ক করেন, "পর্যাপ্ত গণপরিবহন না থাকায় অটোরিকশার সংখ্যা বাড়ছে। বিআরটি প্রকল্প বাতিল হলে ২৫টি স্টেশনের সড়ক পারাপারের বিশেষ সুবিধা বন্ধ হয়ে নারী ও প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের চলাচলে ভোগান্তি বাড়তে পারে।"

তিনি বলেন, যারা গণপরিবহন ব্যবহার করেন না, তারাই এ প্রকল্পের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন। তিনি জোর দেন, প্রকল্প বাতিলের আগে বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে আলোচনা ও সাধারণ মানুষের মতামত গ্রহণ করতে হবে। নাগরিক সমাজের প্রতিনিধিদের গাজীপুরে গিয়ে যাতায়াতের বাস্তব পরিস্থিতি সরেজমিনে দেখা উচিত বলেও তিনি উল্লেখ করেন।

বাংলাদেশ স্থপতি ইনস্টিটিউটের সাধারণ সম্পাদক অধ্যাপক ড. মাসুদুর রশিদ বলেন, বিআরটি প্রকল্প পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী এলাকার উন্নয়ন ও মানুষের জীবনমান বৃদ্ধিতেও ভূমিকা রাখতে পারে। তিনি বলেন, "প্রকল্পে কোনো ত্রুটি থাকলে প্রয়োজনীয় কারিগরি সংশোধনের মাধ্যমে তা সমাধান করা উচিত।" সম্পূর্ণ প্রকল্প বাতিল করা বড় ধরনের ভুল হবে বলে তিনি মন্তব্য করেন।

তিনি বলেন, প্রকল্প গ্রহণের আগে সমীক্ষা ও সম্ভাব্যতা যাচাই করা হয়েছিল। পরবর্তী সময়ে আবার সমীক্ষা করে প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত নেওয়ার যৌক্তিকতা প্রশ্নবিদ্ধ। যথাযথ পরিকল্পনা ও বাস্তবায়নের মাধ্যমে বিআরটিকে দৃষ্টান্তমূলক প্রকল্পের পাশাপাশি অনন্য স্থাপত্য নিদর্শন হিসেবেও গড়ে তোলা সম্ভব।

পরিবহন বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী ড. মাহবুবুল বারী বলেন, আর্থিক, কারিগরি ও অন্যান্য বিবেচনায় বিআরটি প্রকল্পটি বাস্তবসম্মত ও সম্ভাবনাময়। তিনি উল্লেখ করেন, "এটি শুধু তার ব্যক্তিগত মতামত নয়; বুয়েটসহ বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানের সমীক্ষাতেও প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা উঠে এসেছে।" তিনি বলেন, এ করিডোরে বিপুলসংখ্যক বাসযাত্রী চলাচল করেন। বিআরটি চালু হলে পরিবেশ ও সড়ক নিরাপত্তায় ইতিবাচক প্রভাব পড়বে।

সরকার বাস ফ্র্যাঞ্চাইজি ব্যবস্থা চালুর উদ্যোগ নিয়েছে উল্লেখ করে তিনি বলেন, এ ব্যবস্থার সফল বাস্তবায়নে নিরবচ্ছিন্ন গণপরিবহন জরুরি। বিআরটির সঙ্গে ছয়টি বাস রুট সমন্বয়ের পরিকল্পনা রয়েছে। ফলে প্রকল্পটি বাতিল হলে এসব রুটের ভবিষ্যৎ নিয়েও প্রশ্ন দেখা দেবে।

বিআরটির পরিবর্তে প্রচলিত সড়কব্যবস্থা চালুর উদ্যোগকে তিনি আত্মঘাতী আখ্যা দিয়ে প্রয়োজনীয় সংশোধনের মাধ্যমে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের আহ্বান জানান।

প্রশ্নোত্তর পর্বে বিআইপির সাধারণ সম্পাদক পরিকল্পনাবিদ অধ্যাপক ড. মু. মুসলেহ উদ্দিন হাসান বলেন, গাজীপুরের সংসদ সদস্যদের সঙ্গে এককভাবে আলোচনা করা হয়েছে। তিনি জানান, "তাদের সঙ্গে সমন্বিতভাবে আলোচনারও পরিকল্পনা রয়েছে।" গত জুনে প্রধানমন্ত্রীর সঙ্গে বৈঠক ও সংবাদ সম্মেলনসহ বিভিন্ন উদ্যোগ নেওয়া হলেও তাদের দাবিগুলো সরকারের কাছে পৌঁছায়নি।

তিনি বলেন, বিআরটি প্রকল্পের বিষয়ে তাদের কোনো ব্যক্তিগত স্বার্থ নেই। বৃহত্তর জনস্বার্থেই তারা প্রকল্পটি বাস্তবায়ন চান। তিনি বলেন, "এটি শুধু একটি পরিবহন প্রকল্প নয়, বরং বৃহৎ নগর রূপান্তরের উদ্যোগ। বিআরটি বাস্তবায়ন ছাড়া শুধু বাস ফ্র্যাঞ্চিজির মাধ্যমে পরিবহন সমস্যার পূর্ণাঙ্গ সমাধান সম্ভব নয়।"

সংবাদ সম্মেলনে বিআইপির পক্ষ থেকে আট দফা দাবি তুলে ধরা হয়। দাবিগুলোর মধ্যে রয়েছে—গত ১৮ অক্টোবরের সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা, সব অংশীজনের মতামত নিয়ে আর্থিক ও পরিবেশগত মূল্যায়নের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত গ্রহণ, প্রকল্পের শুরু থেকে এ পর্যন্ত সব নথি সংরক্ষণ এবং স্বার্থের সংঘাতমুক্ত বিশেষজ্ঞদের নিয়ে তদন্ত কমিশন গঠন করে প্রতিবেদন প্রকাশ।

এ ছাড়া বিমানবন্দর-গাজীপুর করিডোরকে আরবান আর্টারি ঘোষণা, ঢাকা ও দেশের অন্যান্য স্থানে বিআরটি চালু, ঢাকা বিআরটি পিএলসিকে পুনর্গঠন করে দেশব্যাপী বিআরটি বাস্তবায়নের দায়িত্ব দেওয়া এবং প্রতিষ্ঠানটির প্রধান হিসেবে কারিগরি জ্ঞানসম্পন্ন ব্যক্তিকে নিয়োগের দাবি জানানো হয়। একই সঙ্গে দেশের পরিবহন উন্নয়ন প্রকল্পনির্ভর না করে পরিকল্পনানির্ভর করা এবং দাবিগুলো নিয়ে প্রধানমন্ত্রীর সঙ্গে সরাসরি আলোচনার সুযোগ দেওয়ার আহ্বান জানানো হয়।

সংবাদ সম্মেলনে আরো উপস্থিত ছিলেন বিআইপির সাধারণ সম্পাদক অধ্যাপক ড. মু. মুসলেহ উদ্দিন হাসান, ওয়ার্কস ফর আ বেটার বাংলাদেশ ট্রাস্টের নির্বাহী পরিচালক সাইফুদ্দিন আহমেদ, সাবেক প্রিন্সিপাল ও গাজীপুরের বাসিন্দা কফিল উদ্দিনসহ সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ